坂上駅から猪谷行きの普通に乗り込み、打保駅へ。
「なぜ、打保駅に？」と思われるかもしれません。
先に紹介したキハ４８ ６８１０とキハ４８ ５８０３の２両が約２年半もの間とどまっていたところを見ておこうと思ったからです。
打保駅は、コンクリート製の待合室を兼ねた駅舎。階段を上がると駅前の通りに。側溝を勢いよく水が流れていきます。
駅の前後、ポイントを覆うように建っているのがシェルター。これが２両の気動車を守っていました。
しばらく待っていると、富山方から列車の音が。富山発名古屋行きの特急「ひだ６号」、再開区間を走る最初の特急です。
【写真１】打保駅の駅舎
【写真２】打保駅前の通り
【写真３】打保駅富山方のシェルター。この中にポイントがある
【写真４】打保駅にさしかかる特急「ひだ６号」
どうも、再びお邪魔いたします。
打保駅ですが、私事、2年半の間に5～6回は訪問していたと思います。
そのたびにキハ48たちがどうなっているかと観察しておりました。
実は最初（2004年）の冬は、ホームに停車したまま、すなわち雨ざらし（雪ざらし）のまま越していました。次の年（2005年）の夏に、猪谷方のスノーシェードに連結を解かれ、同じく閉じ込められたモーターカーとともに押し込まれました。この時点で車体の傷みが目立ってきたためと思われます。さらに2006年夏、打保駅構内の整備が本格化した時に、再度連結状態でホームに停車していたり、秋には岐阜方のスノーシェードにキハ48 5803のみが移動したりしていました。
ただ、メカなどはずっと放置されていたわけではなく、美濃太田車両区か高山運輸区の係員の方が時々エンジンを回して調子をみたり、整備はしておられたようです。
手前味噌ですが、よろしければご覧ください。
↓2004年の被災から1ヶ月後の様子
http://www2.ocn.ne.jp/~deji/rp041121.html
↓今年2/9の“脱出”の様子
http://kore.kurushiunai.jp/rp070209.html
↓9/8復旧開通の日の様子。もしかしてこの中に広瀬さんが写ってらっしゃる？(^^;
http://kore.kurushiunai.jp/rp070908.html
打保駅でのキハ４８の様子、教えていただきありがとうございます。
リンク先も、興味深く読ませていただきました。
９月８日の1821D車内、大当たりです。斜め４５度、右向いてますが。非常に的確な写真説明かと。
自分にとっては、二重の意味で同業者の皆さんが多い車内でした。